忘记了停车位置，按下钥匙您的爱车便会做出回应，自动鸣笛、闪灯提示位置；爱车不幸被盗，被盗车辆定位功↙能将协助警方帮您找回；开车到一个陌生城市，智能系统将为您提供周边设施，饭店、商场、酒店统统一网√打尽，让陌∑生的城市不再陌生……所有的这一切，车联网都能实现。
车联网已经成为智慧交通的主攻方向，数据显示，截至2011年末，全国超过50万辆新车预装车载信息↓服务终端。有预测认为，到2015年，至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。按照每个用户每年1000元的消费额↓计算，车联网①行业到2015年的市场空间大约在400亿元左右，带动相关产值有可能超过1000亿元，我国有望发展々成为全球车载信息服务业最大的市场。
车联网热潮兴起
继互联网、物联网之后，车联网带领智慧交通成为未来智慧城市发展的☉另一个重要方面。
数据显示，我国2012年智慧城市建设投资规模1377亿元，投资增长率为15.2%，较2011年上升4.8个百分点。截至目前，住建部确定的试点城市总数为193个。有机构测算◥，“十二五”期间我国将有600至800个城市（县、镇）打造智慧城市。智慧城市本身是一个网络城市，人与人之间有互联网，物与物之间有物联⌒网，车与车之间则有车联网。互联网能让人们实现点对点的信息交流，车联网则能让车与车之间实现对话。专家指出，未来具备了车联网功∩能的汽车不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。
2010年11月12日至27日广州亚运会期ω间，80多台〗安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车，车联网ζ技术正式走向公众视野。
车联网是物联网在汽车领域的ω 一个细分应用，主要利用的技术手段包括车载电子传感装置、移动通讯技术、汽车导航系统、智能终ζ 端设备与信息网络平台。车联网结合了传感◎器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术，是智慧交通乃至智慧城市的Ψ重要基础。目前我国车联网应】用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面，因此基于RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业【已经开始启动。在其◤他技术领域，由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。
目前我国智慧交「通与车联网产业刚刚进入导入期，整车厂商开始加载车载信息终端，一些㊣ 基本的车载信息服务负导航、定位、娱乐◥功能开始应用，同时▆高速公路、城市交通中感知设备的应用ㄨ开始推广。市场进入成熟期后，车联网将与城市主网互联互通，智ω慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城□ 市发展。而这个过程可能需要10年-20年的时间。
核心技术∞缺乏
我国是全球◣最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联□ 网市场，二者的结合为我●国发展车联网产业提供了先天优势条件。人们希望用更简单的方式解决出行的一系◆列问题，未来¤我国将迎来车联网市场的高速发展期。为抢占先机，我国企业※已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟√，而作为产¤业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人卐才方面下工夫，很多企业与企业或高校◥达成合作。与此同时，整车厂商也联手移动通信运营商备战车联网。
2010年4月，上汽集团与中国联通战略握手，2011年实现了语音∑ 云驾驶，开启了中国▼汽车的“话时代”。“动口不动手█”是其推出的inkaNet最大的亮点，这一车载系统不仅拥有▼必需的导航、定位功能，还具备随㊣时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能。
但是，新生事物总伴随乱象丛生，车联网〖也是如此。为了能搭上车联网快】车，很多车企都在按自己←的理解设计车载智能系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也】不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用⊙性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，车联网商业模式还没有形ぷ成，车联网发展受到制约。
车载信息↓服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事庞春霖认为，我国车联网市场已基本√成熟，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟，人才缺乏。
车联网时代，汽车的最大变化之◤一就是汽车电子，除了有◣传统车体汽车电子控制装置，还安装了车载汽车★电子控制装置，它是实现智能化功能的关键。汽车电子和IT系统将成为车联网■时代汽车的核心竞争力。但是≡需要注意的是，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。如何做到自主创新，形成拥有自主知识产权的汽〇车电子产业，我们还≡有很长的路要走。
安全成各方追求目标
安全是人们驾驶汽车过程中最基本也是△最重要的要求，而业界从未放松汽车安全技▂术方面的研发以提升正常驾驶时的安全性。他们所关注的汽车安全技术通常以碰撞发生的时间点为◎临界点，分为主动安全技＠术和被动安全技术，而汽车主动安全市场规模发展空间很大。根据赛迪顾问预测，2015年我国汽车主动安全系统（包括底盘控＠制和安全系统）的市ξ 场规模将超过1000亿元，未来三年的年均复合增长率将达15%左右。
车联网的重要任务之一就是提高驾驶的々安全性。车联网给驾驶者＠ 最大的改变是让其行车更安全，车载汽车电子控制装置功不可没。目前很多整车厂商都有∮相应的产品，除♀了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外，还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上都有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能≡，它们给车辆》的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。
但在车№联网时代，技术发展在为人们驾驶〇提供了进一步的安全保障的同时，也让人们面临更复杂的环境。比如，车内半导体数量的增多加大了电磁干扰，进而增№加了安全隐患。赛迪顾问半导体产业研究中心总经╱理王桓认为，目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被』远程控制，但又缺乏▲相关的法律法规约束。
产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完♀善，车联网价值链距离成∏熟这一标准还很远，驾驶员不愿或不敢使用车联网便是一个体现。现在需要做的是，基于驾驶安全打造一条开放、可持续发展的产业链。数据的采集、分析、挖掘以及最后的辅助决策是终极目标，它需要以大数据技术为基础，这时自然涉及信∮息技术产业。网络安全厂商更是这条产业链上必不可少的︼一环。
在不远的将来，车联网有望涉及金融、紧急救援、医院、汽车维保、交通运输、IT等诸多领▲域。当然，要形成这样一个〓多层级的结构，任重◣而道远。
